CONTINENTAL CONTITRACK 120/75R17 TL
Caratteristiche
- Marchio
- CONTINENTAL
- Disegno
- CONTITRACK
- Misura
- 120/75R17 TL
- Stagione e uso
- Racing
- Costruzione
- Radiale
- Tipo
- Tubeless
- Peso
- 4,04 kg
- Omologazione
- NHS Not for highway service
Codici
- EAN
- 4019238696639
- Codice produttore
- 0244405000
- Codice Comparagomme
- 1000412167
Descrizione
Continental è un marchio tedesco con sede ad Hannover, fondato nel 1871 e tra i più noti nel settore degli pneumatici. Si tratta di un marchio premium, leader di mercato, presente sia nell'automobile sia nel mondo delle due ruote.
Il Contitrack è un disegno pensato per l'impiego in pista, nella categoria racing, e si rivolge alle moto. Ha struttura radiale (R) ed è di tipo tubeless (TL), cioè senza camera d'aria. Il cerchio previsto è da 17 pollici e le larghezze disponibili vanno da 120 a 200 millimetri, così da coprire sia l'anteriore sia il posteriore.
La marcatura NHS, sigla di «Not for highway service», indica che questo pneumatico non è destinato alla circolazione su strada aperta: è riservato all'uso in circuito. All'interno del disegno esistono diverse specifiche di mescola, dalla L0 super soft alla L3 hard, con varianti per l'anteriore e per il posteriore. In generale le mescole più morbide offrono più aderenza ma si consumano prima, mentre quelle più dure durano di più e sono adatte a condizioni più impegnative per la gomma.
Il Contitrack è un disegno pensato per l'impiego in pista, nella categoria racing, e si rivolge alle moto. Ha struttura radiale (R) ed è di tipo tubeless (TL), cioè senza camera d'aria. Il cerchio previsto è da 17 pollici e le larghezze disponibili vanno da 120 a 200 millimetri, così da coprire sia l'anteriore sia il posteriore.
La marcatura NHS, sigla di «Not for highway service», indica che questo pneumatico non è destinato alla circolazione su strada aperta: è riservato all'uso in circuito. All'interno del disegno esistono diverse specifiche di mescola, dalla L0 super soft alla L3 hard, con varianti per l'anteriore e per il posteriore. In generale le mescole più morbide offrono più aderenza ma si consumano prima, mentre quelle più dure durano di più e sono adatte a condizioni più impegnative per la gomma.