DUNLOP TT 93 GP 3.50-10 51J TL
Caratteristiche
- Marchio
- DUNLOP
- Disegno
- TT 93 GP
- Misura
- 3.50-10 51J TL
- Indice di carico
- 51
- Indice di velocità
- J (fino a 100 km/h)
- Stagione e uso
- Sport
- Costruzione
- Diagonale
- Tipo
- Tubeless
- Peso
- 2,63 kg
Codici
- EAN
- 5452000467522
- Codice produttore
- 633325
- Codice Comparagomme
- 1000316370
Descrizione
Dunlop è un marchio premium con una lunga storia nel mondo delle due ruote e dell'automobilismo. Nasce nel Regno Unito alla fine dell'Ottocento, legato all'invenzione del pneumatico gonfiabile, ed è oggi parte del gruppo Goodyear. È tra i marchi più diffusi sul mercato e propone una gamma ampia, che comprende anche pneumatici per moto da pista e da competizione.
Il TT 93 GP è un disegno destinato alle moto, con un uso sportivo. È pensato per i minimoto e per le piccole moto da gara, come le categorie giovanili e le piste di kart a due ruote. Le misure disponibili hanno cerchio da 10 a 12 pollici e larghezza da 3,50 a 130 millimetri. I valori più bassi si riferiscono alla notazione in pollici, quelli più alti alla notazione metrica. Il pneumatico è di tipo tubeless, cioè senza camera d'aria, e gli indici di velocità previsti sono J e L.
Il battistrada è proposto in diverse specifiche: la versione standard e le varianti per l'asse posteriore, anche in mescola più morbida o intermedia. In questo modo il pilota può adattare la scelta alle condizioni della pista e all'asse su cui monta il pneumatico.
Il TT 93 GP è un disegno destinato alle moto, con un uso sportivo. È pensato per i minimoto e per le piccole moto da gara, come le categorie giovanili e le piste di kart a due ruote. Le misure disponibili hanno cerchio da 10 a 12 pollici e larghezza da 3,50 a 130 millimetri. I valori più bassi si riferiscono alla notazione in pollici, quelli più alti alla notazione metrica. Il pneumatico è di tipo tubeless, cioè senza camera d'aria, e gli indici di velocità previsti sono J e L.
Il battistrada è proposto in diverse specifiche: la versione standard e le varianti per l'asse posteriore, anche in mescola più morbida o intermedia. In questo modo il pilota può adattare la scelta alle condizioni della pista e all'asse su cui monta il pneumatico.