MICHELIN TRIAL X LIGHT 120/100R18 M/C 68M TL
Caratteristiche
- Marchio
- MICHELIN
- Disegno
- TRIAL X LIGHT
- Misura
- 120/100R18 M/C 68M TL
- Indice di carico
- 68
- Indice di velocità
- M (fino a 130 km/h)
- Stagione e uso
- Trial
- Costruzione
- Radiale
- Tipo
- Tubeless
- Peso
- 5,32 kg
Codici
- EAN
- 3528707599940
- Codice produttore
- 759994
- Codice Comparagomme
- 1000164812
Descrizione
Michelin è un marchio francese fondato a Clermont-Ferrand nel 1889, oggi tra i principali costruttori di pneumatici al mondo. È un marchio premium, leader di mercato, presente in molti settori, dall'auto alle due ruote, fino alle competizioni.
Il Trial X Light è un pneumatico per moto pensato per l'uso nel trial, la disciplina che si pratica su percorsi con ostacoli naturali o artificiali come rocce, tronchi e gradini. La versione descritta è quella posteriore, indicata come Trial X Light Rear. È disponibile nella misura con cerchio da 18 pollici e larghezza di 120 mm.
La costruzione è radiale, come indica la lettera R, ed è di tipo tubeless (TL): può quindi essere montato senza camera d'aria, se il cerchio lo consente. Il simbolo di velocità è M, che corrisponde a una velocità massima di riferimento di 130 km/h. Questo valore ha un'importanza relativa, perché il trial si svolge a velocità molto basse e conta soprattutto la trazione. Il battistrada è studiato per questo tipo di impiego e non per la circolazione stradale ordinaria.
Il Trial X Light è un pneumatico per moto pensato per l'uso nel trial, la disciplina che si pratica su percorsi con ostacoli naturali o artificiali come rocce, tronchi e gradini. La versione descritta è quella posteriore, indicata come Trial X Light Rear. È disponibile nella misura con cerchio da 18 pollici e larghezza di 120 mm.
La costruzione è radiale, come indica la lettera R, ed è di tipo tubeless (TL): può quindi essere montato senza camera d'aria, se il cerchio lo consente. Il simbolo di velocità è M, che corrisponde a una velocità massima di riferimento di 130 km/h. Questo valore ha un'importanza relativa, perché il trial si svolge a velocità molto basse e conta soprattutto la trazione. Il battistrada è studiato per questo tipo di impiego e non per la circolazione stradale ordinaria.